Ruch na drogach krajowych wzrósł średnio o 10 proc. Rośnie też znaczenie autostrad i dróg ekspresowych w transporcie drogowym. To pierwsze wnioski z syntezy wyników Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) przeprowadzonego w 2025 r. i porównania ich z danymi sprzed pięciu lat.

14 880 pojazdów na dobę to wielkość średniego dobowego ruchu rocznego (SDRR) na zamiejskiej sieci dróg krajowych. W porównaniu z poprzednim GPR z lat 2020-2021 (13 568 poj./dobę) jest to o ok. 10 proc. więcej. W przypadku dróg krajowych stanowiących element sieci połączeń międzynarodowych ruch wzrósł aż o 19 proc. osiągając wielkość 30 248 poj./dobę (GPR 2020/2021 – 25 489 poj./dobę).

Koncentracja ruchu na autostradach i drogach ekspresowych

Najbardziej obciążone ruchem były drogi najwyższych klas technicznych – autostrady i drogi ekspresowe. SDRR na autostradach był ponad 2,5-krotnie większy od zanotowanego na całej sieci dróg krajowych i wyniósł 38 518 poj./dobę, a na drogach ekspresowych prawie dwukrotnie większy, osiągając 27 083 poj./dobę.

W okresie pomiędzy generalnymi pomiarami długość autostrad wzrosła z 1712 do 1886 km, a dróg ekspresowych z 2567 do 3444 km. To właśnie na tych trasach odbywa się większość ruchu, a na drogach krajowych o niższych parametrach obserwujemy jego spadki. Potwierdza to skuteczność działań inwestycyjnych realizowanych przez GDDKiA.

Które drogi „pracują” najwięcej

W GPR 2025 ponad 60 proc. całej pracy przewozowej wykonanej na sieci dróg krajowych skupia się na 4518 km tras. Prawie 90 proc. tej pracy wykonują autostrady i drogi ekspresowe. W dużym uproszczeniu oznacza to, że 60 proc. ruchu pojazdów na sieci dróg krajowych skupia się na nieco ponad 4500 km tras. Praca przewozowa to jeden z podstawowych mierników efektywności w transporcie (obliczany jako iloczyn długości sieci i wielkości ruchu).

Natomiast rozpatrując łącznie wszystkie odcinki autostrad i dróg ekspresowych, odpowiadały one za 61 proc. całej pracy przewozowej dróg krajowych. Największy udział przypadł autostradom A4, A1 i A2 oraz drogom ekspresowym S8 i S7. Tylko te ciągi drogowe przenosiły prawie 40 proc. pracy przewozowej całej sieci dróg krajowych.

Zróżnicowanie ruchu w skali kraju

Wielkość ruchu jest zróżnicowana w poszczególnych województwach. Największy średni dobowy ruch na drogach krajowych, przekraczający 25 tys. poj./dobę, zarejestrowaliśmy w woj. śląskim. Z kolei najmniej obciążone ruchem były drogi w woj. podlaskim, gdzie SDRR był prawie o połowę mniejszy od średniej dla całego kraju i wyniósł 7865 poj./dobę.

Najbardziej obciążone odcinki

W porównaniu do poprzedniego GPR zwiększyła się długość dróg o SDRR przekraczającym 100 tys. poj./dobę, a wszystkie najbardziej obciążone ruchem odcinki znajdowały się w obszarze aglomeracji warszawskiej:

– S8, odcinki od węzła Konotopa do węzła Marki/al. Piłsudskiego, SDRR od 111 895 do 195 600 poj./dobę,

– S2, odcinki od węzła Konotopa do węzła Wał Miedzeszyński, SDRR od 107 550 do 161 367 poj./dobę,

– S7, odcinek od al. Jerozolimskich do węzła Opacz, SDRR 116 450 poj./dobę,

– A2, odcinek od węzła Pruszków do węzła Konotopa, SDRR 110 595 poj./dobę,

– S8, odcinek od węzła Wypędy do węzła Opacz, SDRR 100 541 poj./dobę.

Natężenia ruchu bliskie 100 tys. poj./dobę wystąpiły również na autostradzie A4 i drodze ekspresowej S86 w okolicach Katowic oraz na S6 (wybrane odcinki obwodnicy Trójmiasta) i autostradzie A4 w obszarze Krakowa.

Największe zmiany w wielkości ruchu

W GPR 2025 na wielu odcinkach wystąpiły istotne zmiany w wielkościach ruchu drogowego, przy czym w dużej mierze wynikają one z ukończenia kluczowych inwestycji drogowych lub prowadzonych w 2025 r. prac budowalnych. Te zakończone inwestycje to m.in. Południowa Obwodnica Warszawy w ciągu S2, A1 Tuszyn – Częstochowa czy też S7 na południe od stolicy.

Odcinki, na których wystąpiły największe (liczbowo) wzrosty ruchu:

– S2 w Warszawie, na odcinku od węzła Konotopa do węzła Lubelska, więcej o ok. 30-80 tys. poj./dobę (ok. 30-230 proc.) w zależności od odcinka,

– S8 na odcinku od węzła Głębocka do węzła Marki, więcej o prawie 50 tys. poj./dobę (ok. 77 proc.),

– A1 na odcinku od węzła Łódź Południe do węzła Częstochowa Północ, więcej o ok. 20-30 tys. poj./dobę (ok. 70-200 proc.) w zależności od odcinka,

– S8 na odcinku do węzła Piotrków Trybunalski Zachód do węzła Piotrków Trybunalski Północ, więcej o ok. 26 tys. poj./dobę (ok. 200 proc.),

– DK94 na odcinku od węzła Modlniczka do węzła Modlnica, wzrost o ok. 26 tys. poj./dobę (ok. 110 proc.),

– S17, na odcinku od węzła Warszawa Wschód do węzła Otwock, wzrost o ok. 20-25 tys. poj./dobę, (ok. 80-150 proc.),

– S79, na odcinku od węzła Warszawa Lotnisko do węzła Warszawa Południe, wzrost o prawie 21 tys. poj./dobę (ok. 50 proc.),

– S7, na odcinku od al. Jerozolimskich do węzła Opacz, wzrost o prawie 21 tys. (ok. 20 proc.).

Odcinki o największych spadkach wielkości ruchu, wynikające z trwających w 2025 r. prac drogowych:

– S86, na odcinku Sosnowiec – Katowice, spadek o ok. 19 tys. poj./dobę (ok. 17 proc.),

– S6, na odcinku od węzła Kowale do węzła Straszyn, spadek o ok. 16 tys. poj./dobę (ok. 21-23 proc.) w zależności od odcinka,

– DK91, na odcinku od Poczesnej do Koziegłów, spadek o ok. 10 tys. poj./dobę (ok. 50 proc.).

Odcinki o największych spadkach wielkości ruchu, wynikających z oddania nowych dróg:

– DK92, na odcinkach Kałuszyn – Marysin oraz Stare Groszki – węzeł Siedlce Zachód, spadek o ok. 12 tys. poj./dobę (ok. 60-80 proc.) w zależności od odcinka,

– DK12, na odcinku od węzła Tuszyn do węzła Piotrków Trybunalski Północ, spadek o ok. 13,5 tys. poj./dobę (ok. 64 proc.).

Obserwowane zmiany w wielkościach ruchu drogowego nie wynikają wyłącznie z inwestycji drogowych, które wpływają na rozkład ruchu na sieci. Znaczenie mają także zmiany geopolityczne i makroekonomiczne, jakie zachodzą w okresach pomiędzy poszczególnymi pomiarami (np. wojna na Ukrainie i jej konsekwencje), które należy uwzględniać przy interpretacji wyników pomiaru.

Jakie pojazdy jeżdżą po drogach krajowych

Dominującą kategorią pozostają samochody osobowe, które średnio stanowią ok. 74 proc. ruchu. Kolejną liczną grupę stanowią samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami, których udział w ruchu osiągnął prawie 14 proc.

W porównaniu do poprzedniego GPR znacznie zwiększył się ruch autobusów (wzrost o 57 proc.), który w poprzednim pomiarze zanotował spadek związany z pandemią COVID-19. Wyraźnie wzrosła także liczba samochodów osobowych w strukturze ruchu (wzrost o 13 proc.). Natomiast w grupie pojazdów obsługujących transport towarowy nieznaczny wzrost (3 proc.) wystąpił tylko w przypadku samochodów ciężarowych z przyczepami lub naczepami. Ruch lekkich samochodów ciężarowych, po dynamicznym wzroście obserwowanym w poprzednim pomiarze, obecnie utrzymuje się na poziomie podobnym do tego z GPR 2020/21.

Analiza ruchu nocnego

Średnia wielkość ruchu w godzinach nocnych (SRN) wyniosła 1676 poj./8h, co stanowi ok. 11,3 proc. SDRR. Tym samym udział tego ruchu nie uległ zmianie w porównaniu do poprzedniego pomiaru. Ruch nocny koncentrował się na drogach o najwyższych parametrach technicznych (A i S). Prawie 40-procentowy udział w ruchu nocnym mają łącznie samochody przeznaczone do przewozu towarów (tj. lekkie samochody ciężarowe oraz samochody ciężarowe z przyczepami lub bez), podczas gdy ich łączny udział w SDRR wynosi 25 proc.

Metoda pomiarowa

Pomiary ruchu w GPR 2025 były realizowane wyłącznie w sposób automatyczny lub metodą wideorejestracji, która dodatkowo często była wspierana rozwiązaniami sztucznej inteligencji do zliczania i klasyfikowania sylwetek pojazdów. Pomiary ruchu były prowadzone przez cały 2025 r., w sposób ciągły lub w specjalnie wytypowanych dniach. Dane na każdym etapie procesu pomiarowego były drobiazgowo kontrolowane, a szczególnie istotny był wkład pracowników Oddziałów GDDKiA, którzy oceniali poprawność zakodowanych materiałów wideo.

Dane, które pracują

Wyniki GPR 2025 to nie tylko statystyka. To podstawa decyzji inwestycyjnych, analiz bezpieczeństwa, zarządzania ruchem czy analiz środowiskowych. Znajdują one szerokie zastosowanie w wielu instytucjach publicznych i prywatnych, wspierając procesy planistyczno-projektowe.

Ostateczny raport dotyczący dróg krajowych pt. Ruch Drogowy 2025 GDDKiA opublikuje w III kwartale 2026 r. Oprócz pełnych analiz i obliczeń parametrów ruchu drogowego, będzie on również uwzględniać wyniki pomiarów uzupełniających, przeprowadzonych w 2026 r. m.in. na wybranych odcinkach dróg oddanych do ruchu w II połowie 2025 r. Wcześniej, pod koniec czerwca br., GDDKiA planuje opublikować podsumowania wyników GPR 2025 dla dróg wojewódzkich.

Źródło informacji: GDDKiA